广深城际铁路是连通广州、东莞、深圳三座城市,起点在广州火车站,终点在深圳火车站,广深铁路原为广九铁路华段,经过系列提速改造后时速可达200km/小时。这条线路客流量常年不会差,班次多,发车间隔短,因为这条线路连通的是广州、东莞、深圳,起点和终点都是市区,三座城市都是一线城市,人口均超一千万,而且站点很多,很多人都喜欢坐广深城际铁路来往三地,相信在广州或者东莞出发去香港玩都会选择这条城际铁路,终点是深圳站,下车就是罗湖,而罗湖去香港非常方便。广深城际铁路是国铁铁路,有些人说它属于珠三角城际铁路,这是一种误解。
广深城际铁路开通的时间很早,比广深港高铁和穗莞深城际早得多,客流量不会差。反观穗莞深城际,这同样是一条连通广州,深圳,东莞的城际铁路,但客流量却比广深城际铁路差很多,发车班次不多,发车时间间隔过长,造成这个局面有客观原因,下面是一些分析。
第一,穗莞深城际是一条珠三角城际铁路,建成后委托广铁集团运营,线路站点有广州东站、新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站和深圳机场站。可见这条线路深圳站点很多不在市区,如果去深圳市区肯定选择广深城际而不会选择穗莞深城际,除非去深圳机场才会选择穗莞深城际。穗莞深城际还有后通段可到深圳前海,相信通车后客流量会有所提升。
第二,穗莞深城际票价不便宜,设计时速为140km/小时,票价和速度影响因素很大,加上深圳站点很多不在市中心,这就导致穗莞深客流量不好。
但随着穗莞深城际铁路逐步从广铁手上移交给广州地铁运营,运营方式会比较接近地铁,加上后通段未来将到深圳市中心,相信客流量和班次会逐步提升。
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