广深城际铁路是连通广州、东莞、深圳三座城市，起点在广州火车站，终点在深圳火车站，广深铁路原为广九铁路华段，经过系列提速改造后时速可达200km/小时。这条线路客流量常年不会差，班次多，发车间隔短，因为这条线路连通的是广州、东莞、深圳，起点和终点都是市区，三座城市都是一线城市，人口均超一千万，而且站点很多，很多人都喜欢坐广深城际铁路来往三地，相信在广州或者东莞出发去香港玩都会选择这条城际铁路，终点是深圳站，下车就是罗湖，而罗湖去香港非常方便。广深城际铁路是国铁铁路，有些人说它属于珠三角城际铁路，这是一种误解。
广深城际铁路开通的时间很早，比广深港高铁和穗莞深城际早得多，客流量不会差。反观穗莞深城际，这同样是一条连通广州，深圳，东莞的城际铁路，但客流量却比广深城际铁路差很多，发车班次不多，发车时间间隔过长，造成这个局面有客观原因，下面是一些分析。
第一，穗莞深城际是一条珠三角城际铁路，建成后委托广铁集团运营，线路站点有广州东站、新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站和深圳机场站。可见这条线路深圳站点很多不在市区，如果去深圳市区肯定选择广深城际而不会选择穗莞深城际，除非去深圳机场才会选择穗莞深城际。穗莞深城际还有后通段可到深圳前海，相信通车后客流量会有所提升。
第二，穗莞深城际票价不便宜，设计时速为140km/小时，票价和速度影响因素很大，加上深圳站点很多不在市中心，这就导致穗莞深客流量不好。
但随着穗莞深城际铁路逐步从广铁手上移交给广州地铁运营，运营方式会比较接近地铁，加上后通段未来将到深圳市中心，相信客流量和班次会逐步提升。
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