大皖新闻讯近期，交通运输部等9部门发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》。《意见》提出，我国将推广农村客运车辆代运邮件快件，引发广泛关注。大皖新闻记者了解到，2023年，合肥已经试点“公交快递进村”。公交车如何“兼职”送快递？未来将如何发展？记者对此进行了采访。
快递怎么配送？定时、定线、定车、定点
1月10日上午10点40分，长丰县C163公交车由杨庙镇发车，开往长丰县马郢社寄递物流综合服务站。与平常不同的是，上车的不止乘客，还有一件件快递。当班驾驶员汤怀林充当起“快递员”，配合邮政工作人员装车、清点、上锁，并于二十分钟后抵达马郢社区。
记者发现，这辆公交车与平常车辆不一样，后排座进行了精心改造，划定为邮件存放区，安上了封闭门，专门存放快递，实现了“独立仓储、客货分离”。当随车的大大小小快递抵达马郢社区快递服务站点时，汤师傅熟练地按起了喇叭，村级服务站点的工作人员闻声赶来上车取件。汤怀林说，自去年年底实现快递进村后，这条线路大大方便了长丰县杨庙镇与马郢社区两地的村民。
一直以来，消费品进村“最后一公里”和农产品上行“最初一公里”是不少农村物流最大的梗阻。“特别是农村快递需求规模小、布局分散，如果送货上门，配送和人力成本都较高。”合肥市交通运输局相关负责人介绍，2023年，合肥按照“县—镇、县—村、镇—镇、镇—村”几种模式，以点定线，串线成网，公交企业为邮政公司带运邮件，节省了邮政公司、快递企业邮件进村的配送成本。
据介绍，目前在合肥，像这样“定时、定线、定车、定点”的客货邮合作线路有59条，数量全省第一，改造公交车60余辆，合作线路覆盖行政村108个，每月带运进村邮件约4.5万件。合肥市邮政公司相关负责人表示，“现在农村邮快件派送成本降低5%以上，邮快件送达村户时间平均缩短0.5天，基本实现由县城当日到家。”
如何持续发展？建好客货邮融合互通“广域网”
不但快递能乘坐公交车进村，农产品也能坐上公交出城。
眼下，正是长丰草莓的上市季节。长丰县刚刚上线不久的农村客货邮融合线路近期开进了草莓基地，让草莓在大棚边就“坐”上公交车，解决物流不畅、运输难的问题。1月10日上午9点半，在田峰草莓中心，采摘、打包、发货等一气呵成。很快，几十箱草莓被搬进长丰客货邮融合公交车邮政快递区，它们将很快被送往全国各地。
推进农村客货邮融合发展，打通了农产品上行“最初一公里”，增加了村民收入，为乡村振兴提供支撑。记者了解到，以合肥各县区为例，合肥市充分利用邮政县乡村三级物流体系，结合全市5处县级寄递物流共配中心、1061个村级邮政综合便民服务站，发挥邮政优势，解决融资难、销售难和物流难“三难”问题，持续构建普惠金融、寄递物流、农村电商、乡村文旅、农资农技“五位一体”服务乡村振兴生态圈，服务合作社、家庭农场、农业龙头企业。
在这基础上，“社区团购+邮乐小店+直播带货”模式得以诞生，如长丰草莓、肥西老母鸡、庐江巴根草土鸡蛋等合肥本地特色农产品借此延伸销售市场半径。
目前，合肥全市累计建设运营“乡镇客货邮综合服务站”54处，同比2022年新增36处，站点总数及增量全省第一；全市建设运营1061个村级寄递物流综合服务站，行政村“一村一站”全覆盖，实现村级寄递服务站集快递代投、代收，农村电商，金融信用积分兑换，生活购物等多功效合一，2023年累计代投进村邮件约1100余万件。
未来，合肥市将继续推进农村寄递物流体系建设，探索“客货邮”融合发展的新模式、新路径，推动城乡一体化发展，争取让客货邮融合延伸到更多乡村、惠及更多村民。
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