一种看起来像是摩托车但是不能挂摩托车牌照，有四个轮子又不被当成汽车看待的车型，它叫作姥姥不疼、舅舅不爱……不对，它叫作全地形车，英文缩写叫作ATV。
这是大名，小名叫作“沙滩车”。
听到这个名字应当会很熟悉了，ATV长下面这种样子。
用把手转向这是摩托车的特征，但是摩托车最多只有三个轮子；这不是一般的理解，而是车型相关的法规就是这么定义的，所以ATV无法当作摩托车去上牌。可是这种车型整体还是按照摩托车的技术标准生产制造，于是也不符合汽车的安全运行技术条件的各类要求，这就是ATV不能上牌的原因；那么能不能按照其他车型的标准去定义，比如异型拖拉机或者其他的特殊工具车呢？
其实各种方式都被ATV爱好者们尝试过，笔者也到农机局咨询过，异型拖拉机的标准里也没有能与ATV匹配的，并且也没有车企去申请过。
ATV到底错在哪里，海外又允不允许这种车型上牌呢？
先说号牌的问题吧，ATV不仅在国内不能上牌，在绝大多数国家里也不可以上牌；比如摩托车文化比较发达的美国，在美国想要开ATV也需要用皮卡托运或者用平板挂车托运；欧洲绝大部分国家也是不可以的，据说法国允许ATV上牌，不过笔者没有去证实过。
似乎绝大多数国家都不认可这种车型，它到底差在哪里？不难理解，主要原因还是ATV会抢汽车的订单。四轮车相比两轮和三轮摩托车的稳定性更高，车辆又有一定的运载能力，重点是制造成本可以足够低；虽然知名品牌的ATV售价也需要三五万元，可是一些中小排量的小品牌全地形车的售价是可以低于万元的。
比如下面这种俗称为“大悍马”的全地形车，排量在300cc以内的车子，售价往往能低至5000元左右。
客观上的原因应该就是这样了，虽然有些汽车爱好者不承认，甚至有些编辑也不认可、包括我们之前的编辑；不过就车辆的实用性综合价格来看，一旦ATV可以上牌则必然会影响汽车的销量。可是汽车又是经济支柱产业之一，所以只能让ATV做出让步。当然ATV的安全性能还是不如汽车的，同时也没有办法遮风挡雨。但如果不在意这些的话，想要驾驶ATV又要通过什么办法来实现呢？这就要先确定允许ATV行驶的区域，简而言之，所有交通管理盲区都是可以驾驶ATV的；田间地头，山野之间，只要是户外就能驾驶。
所以想要驾驶ATV就必须把车子运到这些区域，方式无非是使用拖挂板车或者皮卡来运。
不过ATV的车身尺寸普遍偏大，小品牌的“大悍马”系列和春风、隆鑫、钱江、林海、环松等品牌的主流车型的长度普遍在两米以上，而普遍皮卡的货箱长度只有1.5-1.8米；只有极个别的单排皮卡货箱长度能超过两米。所以皮卡拉ATV并不现实，能拉的只有那些小型经济型的ATV。
ATV出行的黄金搭档是拖挂板车，这种板车的长度会超过最大尺寸的ATV；可是这种拖挂半成本的价格不低，至少要在2万元左右。而且并不是所有的家用车型都可以拖挂板车，车辆必须有牵引资质才行，同时驾驶员必须持有C6驾照*（可在C1/C2的基础上增驾）；满足这些条件之后再给车辆装上拖车装置和线束接头即可，一套下来的成本总要三四万元。
于是ATV就成为了中产的玩具……
如果没有这个预算的话，节假日的时候可以到周边的户外自驾游营地看一看，这些地方往往都会有ATV俱乐部；但大多数都不采用会员制的方式，玩一次的费用在50~100元之间，路线行程会有大约5~10公里的山路，或者只能在场地内开一开。
其实ATV的驾驶感受并不是很好，开起来要比摩托车累；很多喜欢ATV的摩友只是被其炫酷的外形吸引，真正开过之后也许就会放弃了。所以感兴趣的摩友可以先去试一试，如果真的能爱上这种骑行的方式再考虑购车也不迟。
最后讲一讲任性的代价，如果在城市道路骑行ATV的话，一经发现则要买面对两项处罚。
1.驾驶无证车辆上路行驶，驾驶证一次性记满12分，处200元以上或2000元以下罚款，处15日以下的行政拘留。
2.驾驶准驾车型以外的机动车，驾驶证一次性记9分，其他标准与第一款相同。
所以不能抱有侥幸心理去驾驶ATV，城市道路是一定不能开的，这种车型目前只属于户外。
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