3月21日，东航MU5735坠机。飞机失事后，有关MU5735的各种信息充斥在网络上，真假难辨。其中，大部分舆论焦点围绕着飞机失事的原因。对此，网友们提出了许多的说法，比如机械故障说、机翼折断说、人为的因素以及波音737机型本身存在的设计缺陷等等。
事实真的如此吗？
01. 飞机由于机械故障坠落？
3月21日到22日，有网友发布了@CD老天在微博上“发布”的关于MU5735次航班失事原因的图片。
航班的CVR尚未寻获，FDR发生破裂。经过修复译码分析，飞机在下降过程中右发自动油门不能随动，推力不平衡，缓慢向右滚转；坡度达到46°时，机组错误向右压杆，加速飞机滚转；当已呈倒飞状态时，又错误拉杆，致使飞机加速下冲，下降率达到4846.3米/分，表速答412.5节，随后撞山解体。
经过搜索，我们发现这段文字的发布日期是2016年11月24日，而这段文字是该博主对1992年11月24日中国南方航空CZ3943次航班空难的原因分析，而并不是MU5735次航班。
由此可见，这张图是被冒用的。
2. 机翼折断说靠谱吗？
除此之外，关于MU5735次航班垂直落地的过程，有网友发布观点：听说机翼折断了，垂直向下的飞机只能是因为机翼折断，目前看来机翼折断概率较大。
其中，一名网友发布了一张飞机垂直坠落的图片，并配文写道：从坠机的特写镜头可以看到，飞机的垂直尾翼已经分离了。
这篇推文带有#MU5735的话题标签，因此我们在社交媒体网站中输入话题MU5735，发现了大量网友所发布的贴文。
但其实2022年3月22日，就有网友指出，照片中出现的飞机并不是MU5735，而是1997年12月19日，坠毁在印尼的胜安航空MI185，并配有一张社交媒体视频截图，画面正是之前被网友称作是MU5735航班的图像。
根据这位网友的说法，我们在社交媒体中输入了关键词MI185，找到了一位博主发布于2022年2月10日的视频，经过对比与网友帖文中的图片相同。
在这则视频的文字简介中作者写道：该视频的场景来自一部纪录片。
于是我们对此进行反向搜索，找到了一部叫做《SilkAir Flight 185 Plunges 10,500 Metres Into The Musi River》（《从10500米高空坠入穆西河的MI185》）的纪录片，在视频的第42分52秒处，我们找到了熟悉的画面。
显然，网络盛传的机翼折断说法，目前没有证据支撑。图片为移花接木。
03. 人为因素导致坠机？
我们发现，3月21日到22日，有关于MU5735次航班因人为因素导致失事的相关消息大量出现。
网友晒出了一张机组人员名单和失信人员名单，作为机长疑似是“老赖”的证据。但目前我们并不能确认图片中，这位叫做“杨鸿达”的失信人员就是MU5735次航班的驾驶员。
3月23日，东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英，在客机坠毁事故第二场新闻发布会中表示，该航班的3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，机长的飞行总经历时间为6709小时，家庭情况比较和睦。
空难史中有一个著名的事件——“朱卫民推杆事件”。在种种猜想中，有人就将其和MU5735联系起来。是否可能是历史重演？
王亚男：对于飞行员来讲，民航飞机实际上优先保证的是飞行的安全，飞行员的操纵权限都是在飞机的平稳飞行，或者说正常飞行姿态的前提下。民航飞行员无法做，像我们看到的一些电视画面中，战斗机飞行员那样的特技表演动作。所以换句话说，飞行员有可能能让飞机进入危险状态，这是有可能的，比如说角度过低或者迎角过大，但是飞机马上会提出告警，在危险的时候飞机会甚至会自动的进行修正，这个是飞行员没有办法主动的做到这样一个状态。东航也做出了一个说明，就是飞行员的资质的正常，包括他们生活工作环境的正常，这个也为以后的调查提供了一些佐证。
04. 波音737机型本身存在设计缺陷？
我们还发现了网友提出的其他猜想，其中一种说法称MU5735次航班的坠毁原因是因为波音737机型本身存在的设计缺陷。
事实真的如此吗？
MU5735次航班失联两小时左右，在国际社交平台上,就出现了本次坠毁的飞机机型是刚刚被中国批准,复飞的波音737机型说法，有的网友指出失事机型是波音737-MAX机型，有些网友指出失事机型是波音737-800机型，还有网友只是指出“737”机型。
通过官方的新闻报道，我们了解到，这次失事的东航MU5735航班，机型为737-800并不是之前停飞的737-MAX机型。
中国民用航空局在2019年3月11号发布通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-MAX飞机的商业运行。
王亚男：失事飞机属于737-800系列，737-MAX属于第四代，而正是因为在MAX上为了解决机动性的问题，安装了所谓的自动的机动性特性增强的软件。而这个软件有问题，它在传感器出现故障的时候，它对于数据的提取，是判断出现了异常，飞机在平飞的时候，它会认为飞机的头部过高，然后压低机头，使得飞行员可能去被迫争夺控制权。但是，737-MAX所使用的这种问题软件，在737NG上并没有。737NG还没有遇到所谓的自动机动性增强系统这样的软件，包括它在飞机俯仰角度的控制机理方面，在737NG上都没有遇到这样的问题。应该说737NG系列我们能看到的一个直观的表现就是,它既然能够在包括中国在内的其他国家在正常运行，说明它的适航性是符合中国以及其他国家的试航规范的。
除了以上的坠机原因迷雾以外，我们还对MU5735航班坠毁网络热门消息进行了鉴定。
1、飞机坠毁引发山火？
航班失联后两小时左右，一条据称是飞机坠毁引发山火的视频就在网络上出现。
随后有网友提出质疑，视频拍摄地并非坠机现场，而是福建龙岩。经龙岩消防人员辨认，该视频是3月20日村民祭祖引发的山火。
2、航班坠毁第一视角视频流出？
21日下午，网络上流传一段据称是MU5735航班乘客在飞机坠毁前所拍摄的视频，经过对比，机翼上的标志并非中国东方航空，通过进一步反向搜索，查找到该视频是埃塞俄比亚航空空难的演示画面。
3、坠毁现场照片流出？
就在航班刚刚被确认坠毁后，有3张自称是拍摄于航班坠毁现场的照片，出现在网络上。
经过鉴证组反向搜索，这三张图片分别是2011年9月7日，俄罗斯雅罗斯拉夫尔空难，2021年美国得克萨斯州空难以及韩亚航空坠机事件影像。
4、神秘预言者？
航班坠毁后，一张匿名用户在社交平台上对航班事故的预言被广泛转发，图片中写道2022年3月会有坠机事件。
经过反向搜索，这一用户的原始回答中，预计空难发生时间为2022年12月底，网传图片是这一问题回答的P图。
5、飞机疑似遭遇劫机？
航班失联后，网络流传飞机在与空管失联前挂出了7500代码，疑似被劫机。
3月25日，中国东方航空相关人员在发布会上表示，飞机在失联前没有挂出任何紧急代码。
东航MU5735这场灾难事件发生后，许多人自发地悼念，表达了沉痛的惋惜之情。但以此同时，不乏消费灾难、侵犯悲痛的现象产生。希望每个公民、媒体行使好自己手中的表达权，给逝者以最起码的尊重。
随着MU5735次航班坠落，中国民航4227天超过1亿小时的安全运行记录也随之清零，造成航班失事的最终原因有待调查。
新闻鉴证组将持续关注。
本期编导：杨新烨
文字编辑：吴亚楠 于二丫
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