借鸡生蛋的产物，车体竟比15式还短，揭秘96式/96A不为人知的秘密

今天我们来聊一款我军现役主力装备，它是我国当前装备数量最大的坦克，并与99系列形成高低搭配。说到这里，很多小伙伴应该就猜到了，它就是ZTZ-96型主战坦克，包含了96标准型和96A型两款。这两款的性能参数小伙伴们都已经耳熟能详，这里也就不再赘述，主要还是给大家介绍一些96系列的冷知识。

借鸡生蛋而来的96式

96式虽然仅装备我国，但是它的诞生却离不开巴基斯坦。为什么这样说呢？不仅仅是因为96式的前身85-IIAP正是巴基斯坦指明让中国帮忙研制，更是因为通过参与巴基斯坦新型坦克的竞标，中方得以了解到世界先进主战坦克的测试标准（和国际标准比起来，国内当时的测试标准相当于“过家家”），这对于当时国内追赶世界先进水平有着极为重要的作用。

与T80UD同场竞技的85-IIAP

96系列的定位是与99系列形成高低搭配。为了尽可能地控制成本并尽快形成战斗力，因此在研制时大量使用了现有的技术和装备。而且与网络上的说法正好相反，96式的车体并不是拿88B的车体改的，而是直接用85-IIAP的车体改进而来。毕竟放着现成的85-IIAP车体不用，而去用更落后的88B的车体，显然有“捡了芝麻，丢了西瓜”之嫌，当然炮塔、主炮和火控系统什么的也是拿85-IIAP改的。实际上，96式就是出口转内销的85-IIAP，当然根据国内的需求进行了相应的改进，因此便有了“借鸡生蛋”的说法。

85-IIAP

而正是由于严格按照巴方的要求进行研发和改进，等同于85-IIAP国产化版本的96式具备了非常高的可靠性，这与99年同场亮相的99式主战坦克形成了完全相反的两个极端。大量采用全新技术研制的99式在当时还没有最终定型，参与阅兵的属于试生产版本，因此问题很多，可靠性更是奇差（据说只能用于阅兵），最终能上场的只有10辆，甚至不足以组建单独的方阵，不得不采用与96式混编的方式亮相。

与96式混编亮相的99

96式的服役创造了我军的多项第一。比如它是我军装备的第一款采用焊接炮塔的主战坦克；也是我国第一款使用大口径滑膛炮的现役坦克；此外，它还是我军第一款使用自动装弹机的主战坦克。更为重要的是，96式是我军装备的第一款真正意义上的中系坦克，彻底摆脱苏系坦克影子。

96式的原型车

大批量服役的96式

PS：这里说句题外话，说到摆脱苏系坦克的尝试，可能有小伙伴会提到88B，固然88B使用了部分西方技术，算是迈出了打造中国特色主战坦克的第一步，不过其圆滚滚的铸造炮塔，表面其并没有完全摆脱苏系坦克的影子。

参与阅兵的88B主战坦克

赶上世界主流水准的96A

96式的服役使我国第一次拥有了能与周边三代坦克抗衡的坦克。不过，96式相对于当时世界范围内主流的三代坦克，在防护性能，机动性能、以及火控系统方面（尤其是夜战方面）还存在着不小的差距。很快，使用了部分99改技术的96A诞生了。96A相对于96式可谓是全方位的提升，除了机动性没有提升之外，其它方面都达到了三代主战坦克里较高的水准。提升幅度之大，甚至算作是一款全新的坦克也无不可。

我军目前的主力坦克96A

96式/96A设计特点深入解析

96系列主战坦克的研发理念，非常有特点。除了制定目标更加务实，比如尽可能地采用现有的成熟技术，不冒进。此外，还采用了大量“土办法”，比如通过控制“车体长度”和“大幅增加车重”来提升防护性能。这也造成了40吨级的96系列主战坦克的车体长度竟然还没有30吨级的15式长。

96系列的车体都很短

而更小的车体尺寸，可以在保持同等重量的前提下，将更多的重量用于提升装甲厚度，达到更高的防护效果。这也正是二战后的“苏系坦克”能够拥有不逊色于比自己重十几吨的“西方主战坦克”的防护力的重要原因。而且更小的尺寸，坦克的被弹面积也会更小，等于变相提升了生存能力。

在外形尺寸上，96式继承了苏系坦克的理念，非常注重车体尺寸的控制。除了因为换装更大口径的主炮导致全车长（主炮向前）更长之外，其余尺寸和88B基本保持一致。车体长度仅为6.6米，不仅比7.3米的99A短，甚至比7米长的15式更短。车体宽度也仅为3.3米（含侧裙板），略大于15式的3.2米（含侧裙板），远小于99A的3.5米（含侧裙板）。

通过对比士兵可以看出96A的车体尺寸不大

而在战斗全重方面，96式的战斗全重达到了41.5吨，比88B增加了差不多3.5吨的重量。而增加的这部分重量，除了部分增重是因为多了自动装弹机和更大口径的主炮之外，剩余重量全部被用于提升防护。而96A则更胜一筹，在保持了与96式几乎一样尺寸的前提下，战斗全重达到了43.5吨，在96式的基础上又增加了将近2吨的重量用于提升防护（用于加装爆反）。如果与88B相比，96A在车体尺寸保持不变的前提下，多出了至少5吨以上的重量用于提升防护能力，这保证了96A的防护力达到了三代主战坦克里较好的水准。

根据公开资料，96/96A的车体正面采用了由“均质钢装甲板+玻纤层+均质钢装甲”组成的“三明治复合装甲”，厚度分别为20毫米、80毫米和100毫米，车体正面的等效LOS厚度达到了400毫米RHA，对穿甲弹的防护达到了380毫米RHA，对破甲弹的防护则达到了600毫米RHA。96A的车体正面还加装了国产FY-4型双防反应装甲，整体抗穿能力达到了600毫米RHA，抗破则能达到将近1200毫米RHA，而且能有效对付采用串联战斗部的破甲弹药攻击。

96A车体正面附加装甲

PS：作为我国目前公开披露最先进的双防反应装甲，FY-4对外宣传的性能指标为：对穿深600毫米的穿甲弹的穿深削减不低于30％，对破甲厚度800毫米的采用串联战斗部的120毫米PF98型反坦克火箭筒的穿深削减不低于70％，也就是说FY4的抗穿能达到200毫米，抗破最低能达到560毫米。

96A的炮塔正面采用了与车体一样的三明治复合装甲，并同样加装了与车体一样的“FY-4型双防反应装甲”。在安装方式上采用了防弹外形更好的楔形设计。从下面这张图可以看出96A炮塔正面的楔形附加装甲结构，是一种空心的间隔装甲，外层正是FY-4爆炸式反应装甲，而且FY-4与内部支撑的金属框架组成了间隔装甲，因此综合防护效果比直接贴覆在主装甲表面更强。

96A炮塔附加装甲结构

考虑到炮塔正面的中弹几率要远高于车体正面，因此96A炮塔正面的基础装甲比车体更厚一些，再加上更好的防弹外形，因此96A的炮塔正面的防护能力要高于车体正面，防穿达到了650毫米、抗破更是接近1400毫米，基本免疫除海尔法这样的超重型反坦克导弹之外的所有反坦克导弹和反坦克火箭筒。

96A炮塔和车体正面的FY-4型反应装甲

另外，炮塔侧后两侧在格栅装甲外层同样加装了FY-4型双防反应装甲，可以有效对付便携式RPG反坦克火箭筒的攻击，并理论上具备防御像35毫米这样的中小口径穿甲弹的攻击。这里说一句，大量使用更先进的FY-4型反应装甲虽然看起来有点奢侈（毕竟VT-4标准版用的还是FY-2型），但那是对外报价高造成的错觉，真正的成本其实很低，而且自己人用当然是要用最好的啦。

炮塔后部的FY-4反应装甲

采用小尺寸车体设计的另一个最大好处就是可以沿用成熟可靠的动力系统。88B、96式与96A均采用了同一款的国产12150L系列柴油机，唯一区别就是功率大小。这款根据前苏联的B2-54A型柴油机改进而来的柴油机，在更先进的“150HB系列和132系列”发动机研制成功之前，是我国唯一可靠的坦克动力。其中96A采用的是12150ZL-1型水冷废气涡轮增压柴油机，最大功率提升到800马力，单位功率为18.3马力/吨。最大公路速度为57千米/小时，最大越野速度为45千米，0~32千米加速时间为12秒，最大公路行程为500千米。相比较典型的三代主战坦克，在公路/越野最大速度，加速性能方面都有着较大差距，96A的机动性只能说面前够用，性能自然妥妥的二代水准，唯一的好处就是可靠。

96A的机动性只能说刚刚够用

不过96A的小尺寸车体以后升级动力系统就会比较麻烦。其过小的动力舱注定了通过使用大尺寸的动力系统的方法是行不通的。只能在体积尺寸不变的前提下，通过大幅度提升功率密度来提升动力，这个技术难度就有点大的，而且还很费钱。为了在坦克大赛上找回场子，我们曾经给96A换装了新型的1000马力发动机，这就是96B的来源。

更换了发动机的96B，可以看到车体后部的百叶窗，这是96A没有的

96A的车体后部是没有百叶窗的

升级了动力系统的96B在坦克大赛上大放异彩，但是96A到现在也没有开始全面升级动力系统，其中一个重要的原因就是新的动力系统的成本太高了，而且改进时间也比较久。因此，96A的动力系统想要升级还得再等等。

换装发动机的96B机动性提升非常明显

此外，小尺寸车体影响了96A的通过性，虽然重量只有43.5吨，但是过短的车体长度让96A的接地面积变小，单位压强变高，在水网地带的通过性并没有网上说的那么好。这也解释了为什么要研制15式轻量化主战坦克了。

过小的车体让96A在水网地带通过性不是太好

除了动力系统难升级之外，小尺寸车体还严重限制了96A的后续火力升级。96A装备了一门ZPT98式125毫米滑膛炮，身管长为48倍径，也就是6米，这门炮也是我国出口型主战坦克的标配。

96A的ZPT98式125毫米滑膛炮

另外，我们还有一款更先进的125毫米坦克炮，那就是99系列使用的50倍径的125毫米坦克炮，相比而言，不仅身管长了0.25米，而且可以承受更高的膛压，因此能够使用更长的穿甲弹，从而获得更高的穿深，这对于对付未来一段时间内出现的新型坦克是十分重要的。

99系列装备了更先进的50倍径125毫米滑膛炮

而96A就很遗憾，并不能使用这款50倍径的125毫米主炮。不能使用的原因并不是96A装不了这门炮，而是其狭小的车体空间限制了自动装弹机的尺寸，不能使用更长的穿甲弹。显然，不能使用加长型弹药，换装50倍径的主炮除了徒增成本之外没有任何意义。因此，想要通过简单地使用加长型弹药来提升穿甲威力的路被彻底堵死了。想要继续提升96A的穿深，只能从弹芯材料和发射药上面下功夫，技术难度大幅度增加，耗费的时间和金钱自然也更多了。

96A只能继续使用二期弹这样的短弹药（图中最上面）

不过相对于保守的火力系统，96A的火控系统则堪称豪华，采用了国产新型上反稳像式火控系统。还装备了先进的第三代非致冷型热成像仪，可以发现3000米远的装甲目标，具有较强的夜间作战能力，弥补了96式缺乏夜战能力的缺憾。

96A坦克的炮长观瞄装置，旁边是热成像仪

96A的火控系统机支持“自动跟踪能”，而且采用的还是最先进的“图像匹配法”。具体工作流程为，当炮长发现目标后，只需要按下跟踪按钮，火控计算机便会把此时目标的热成像图像存储下来作为“目标样板”，然后火控计算机就会在后续跟踪过程中查找出与“目标样板”最相似的一块子图像，并把它作为目标的当前位置进行跟踪，当符合击发条件后，火炮便会自动击发射击（也可以手动击发），整个过程耗时不超过6秒，而且命中率非常高，在国际赛事上，96A曾经在2800米距离上进行“行进间射击”，取得了3发2中的好成绩，达到了世界顶尖水准。

▲96A的火控计算机

比赛中射击的96A

此外，96A坦克还具备相当的信息化作战能力。装备有先进的车际信息系统，可以与己方作战单位实现信息的高速互传，让每一辆96A都可以了解到战场的信息，尤其是自己观瞄系统观察不到的战场区域，实现整个战场对己方的单向透明化，从而极大地提升了生存能力和打击效果。甚至还能临时充当指挥坦克的角色，对己方作战单位进行灵活编组和指挥，拥有不俗的数字化战场管理能力。

96A信息化水平非常高

总的来说，除了出于成本考虑，削减了“猎-歼”作战能力之外，96A的火控系统并不比99A差，在世界范围内也属于顶尖水准。

更上一层楼，96A的改进野望

目前，96A已经停止生产，算上部分96式，多达2500辆的数量让其后续的升级成为不可忽略的事情。在数次坦克大赛中，根据出现的问题也即时出现了多个针对性的小改型号，其中最重要的就是96B，换装了1000匹马力的新款发动机，单位功率提升到了22.98马力/吨，虽然仍逊色于VT-4的25马力/吨，但是达到了俄罗斯最先进的出口型T-90MS的水平。最大公路速度提升到65千米/小时，尤其是最为重要的加速性能得到了大幅提升，0~32公里/小时的加速时间小于12秒（三代坦克的国际行业标准为12秒）。96A的最大短板得到了弥补。而且96B的动力系统已经具备整体吊装的能力，可以在战场方面地更换受损的动力系统，这个也将是96A后续改装的重要部分。

96B的动力系统具备整体吊装能力

动力系统的提升不仅提升了机动性，对于96A后续防护性能的提升也是大有裨益。从近期曝光的用于VT-4的城市化作战套件的方案看，两款全新轻量化附加装甲FY-2A和FY-2SH已经研制成功，分别用于车体首下（也就是俗称的裤裆）和车体两侧的防护。这份套件同样适用于96A的改进，届时96A的整体性能将更上一层楼。