#5月财经新势力#高速公路是重要的省际、市际交通大动脉。高速公路对于加快生产要素流动、促进区域经贸往来、加快区域经济一体化有着重要意义。同时，修建高速公路还可以带动上下游产业的发展并通过“乘数效应”实现对经济的推动作用。所以，无论是经济发达的广东，还是经济总量低的贵州和广西，都在强化高速公路建设。截至2022年，广东、云南、四川、贵州、河北、广西6省区高速公路通车总里程位列全国前六，并且上述省区规划建设的高速公路总里程也位列全国前列。
进入2023年，全国各省也在加快高速公路建设。其中，广西新增了近280公里高速公路，通车总里程已经超越了贵州和河北，全国排名升至全国第四，2023年计划达到通车总里程达到9000公里的目标。此外，根据交通部网站公布的信息显示，共有21个高速公路项目入围2023年第1批国家重点公路建设项目，总投资近2700亿元，位于新疆、广东、福建、四川等地，其中，8—10车道的高速公路项目12个，6车道的高速公路项目4个，4车道的高速公路项目共5个。
在10车道高速公路项目方面，共有3个项目入选，主要位于广州和武汉这两个大城市周边。其中， G4京港澳高速广州火村至东莞长安段改扩建工程全长约60公里，设计速度100—120公里/小时，全线设互通14座，桥隧比约54%。采用两侧拼宽为主，部分路段采用复合分离式方案改扩建，项目估算总投资约为292亿元。
G45大广高速公路花都北兴至白云太成段全长约26公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，全线桥隧比约38%。采用两侧拼宽为主，局部分离新建方案改扩建，项目估算总投资约为92亿元。
G50沪渝高速黄石至武汉段全长约53公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约42%，采用两侧拼宽为主方案改扩建，项目估算总投资约为172亿元。
在8车道高速公路项目方面，共有9个项目入选。位于东部福建、广东、江苏等发达省份的项目共6项。其中，广东则有2个项目入选，主要是G80广昆高速2段路需要改扩建为8车道，分别是横江至马安段、马安至河口段。其中，横江至马安段全长约51公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，采用两侧拼宽为主，局部分离加宽方案改扩建，项目估算总投资约为101亿元。马安至河口段全长约37公里，设计速度100—120公里/小时，采用两侧拼宽为主，局部分离加宽方案改扩建，项目估算总投资约为60亿元。
福建则有3个项目入选，其中，G15沈海高速福建漳州龙海至诏安段全长约145公里，设计速度120公里/小时，全线设互通18座，桥隧比约45%，采用两侧拼宽为主，部分路段新建6车道高速公路方案改扩建，项目估算总投资约为278亿元。G15沈海高速福建泉州至厦门段全长约70公里，设计速度120公里/小时，桥隧比约89%，项目估算总投资约为275亿元。G1532泉州至梅州高速公路泉州段全线采用4/8车道，全长约57公里，新建段约39公里，设计速度100公里/小时，项目估算总投资约为137亿元。
江苏则有1个8车道高速公路项目入选，G1522常熟至台州高速公路浙苏界至南湖枢纽段全长约25公里，设计速度120公里/小时，桥隧比约44%，采用两侧拼宽为主，局部路段高架方案改扩建，项目估算总投资约为77亿元。
在中西部地区，共3个8车道高速公路项目入选。其中，新疆2个项目入选，G30连霍高速星星峡至哈密段全长约191公里，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽为主方案改扩建，项目估算总投资约为110亿元。G30连霍高速哈密至土峪沟段全长约346公里，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽为主方案改扩建，项目估算总投资约为205亿元。山西则有1个项目入选，G20青银高速旧关(晋冀界)至太原段全长约101公里，设计速度80公里/小时，项目估算总投资约为181亿元。
在6车道高速公路方面，共有4个项目入选，湖北和江苏各占2个。在湖北境内，G5912房县至五峰高速公路兴山至长阳段全线采用4/6车道高速公路标准建设，全长约72公里，设计速度80公里/小时，桥隧比约89%，项目估算总投资约为194亿元。G4223武汉至重庆高速公路天门荆门界至二广高速段全长约45公里，设计速度120公里/小时，桥隧比约45%。拟建主跨640米混合组合梁斜拉桥跨越汉江，项目估算总投资约为92亿元。
在江苏境内，整体路线不长，投资额度不大。G4011扬州至溧阳高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段采用六车道高速公路标准改扩建，全长约13公里，设计速度120公里/小时，项目估算总投资约为25亿元。G4231南京至九江高速公路高旺至苏皖界段全线采用六车道高速公路标准建设，全长约23公里，设计速度120公里/小时，项目估算总投资约为72亿元。
在4车道高速公路方面，共有5个项目入选。其中，湖北境内2个项目、新疆境内1个项目、内蒙古境内1个项目、宁夏和内蒙古之间1个项目。湖北境内主要是G3612平顶山至宜昌高速公路项目，该高速宜昌段全线采用四车道标准建设，全长约88公里，设计速度100公里/小时，桥隧比约52%，拟建云梦山特长隧道长约8.4公里，项目估算总投资约为166亿元。襄阳段全线采用四车道标准建设，全长约56公里，设计速度100公里/小时，桥隧比约50%，项目估算总投资约为84亿元。
新疆境内的G3036阿克苏至阿拉尔高速公路全线采用四车道标准建设，全长约111公里，设计速度120公里/小时，桥隧比才3%，项目估算总投资约为110亿元。G1816乌玛高速乌海巴音陶亥至石嘴山惠农段、G0616乌拉特前旗至甘其毛都高速公路乌拉山至海流图段都是采用4车道，两段高速全长约107公里，设计时速都是100公里，总投资约86亿元。
整体来看，东部地区和中部少数中心城市在改扩建高速公路方面都是采用8-10车道的标准配备。这些改扩建的高速公路都是我国第一批建设的高速公路，大多数都是在本世纪初建成通车的，大部分是采用水泥路面，行车体验感比较大，颠簸感比较严重，经过近20年的运营后，已经很难满足沿线经济社会发展和百姓出行的需求，改扩建势在必行。此外，对于新建的国家主干高速公路，一般采用6车道的标准建设，在地形比较复杂的地区特别是大山深处，一般采用4车道标准建设，降低建设成本，同时采用设计时速80—100公里的标准，降低安全风险。
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