昨天雅马哈官方突然发布了一张图片，如下图。
雅马哈官方宣布，5月28日将在北京国际车展上发布一款新品车型，有眼尖的车迷已经从海报的若干细节中发现了蛛丝马迹，这款新品就是——XSR900。
有人就问了，为何不会是XSR700呢？
注意看上图中大灯后方那个亮晶晶的大灯支架，再来对比雅马哈XSR700与XSR900的大灯细节。
XSR700大灯支架为黑色喷涂，而XSR900的大灯支架为原色铝合金材质，从这一点细节来判断，雅马哈宣布的新品有较大可能性是XSR900。
当然，孤证不立，仅仅凭借这一点尚无法百分百的确定是XSR900，
不过，当你梳理了一遍雅马哈目前在售的进口车型当中的车型谱，就能发现，还是XSR900的可能性更大。
雅马哈目前引进进口车型的原则就是——首先引进的一定是该系列车型当中的旗舰车型，例如大型踏板车TMAX560，仿赛类车型R1，NK街车MT-09，倒三轮运动车型NIKEN GT，休旅车TRACER 900 GT。
雅马哈这么做的目的并非只是碰巧，而是有着自己明晰的战略意图。
首先，引进旗舰车型能极大地提升自己的品牌形象，其二，雅马哈引进的这些车型受制于渠道建设的因素，普遍存在一车难求的现象，实际上销量上不去，既然如此，引进价格高利润大的旗舰车型，还能保证自己和经销商的利润。
自去年以来，雅马哈明显加快了布局国内玩乐车型市场的脚步，时不我待，雅马哈作为国际知名品牌，怎么可能舍得错过这波红利？
凑巧的是，本田前两天又宣布要发布新车了。
根据一些媒体的分析，本田此次引进的这三款车型可能是新款NC750X，CB1300 SP和新款X-ADV750。
自去年以来，两位日系摩托车行业大佬急吼吼地冲进了国内摩托车市场，圈地跑马扩充阵容，都是看上了国内日益兴盛的高端玩乐车市场。
看上图中的绿色方框内的数据，从2010年的不足3000辆进口大贸车型销量，一跃到2018年的接近35000辆，国内进口大贸车型的销量在8年时间里暴增十几倍，这就是雅马哈和本田加快节奏的主要原因。
不过，与本田两条腿走路不同的是，雅马哈在国内的生产基本上已经放弃，雅马哈不再将重心放在国内通路车生产上，而像本田那样建立本土化的国内中排生产基地，雅马哈好像也没有这样的计划，雅马哈似乎更倾心于单纯依靠进口的形式来扩张自己的市场份额。
不过这样一来，日系四家机车品牌相对固定的全球市场占有额秩序可能就此打乱，不管在全球哪个市场，本田都是当之无愧的一哥，雅马哈紧随其后，铃木居第三，川崎则只在本土和欧美市场等发达国家的市场份额上能冲上第三的位置。
既然这样，雅马哈面临的困境是，不谈跟本田相比，雅马哈在中国市场的发力就比川崎要晚很多，川崎布局很早，国内已经建立了三十余家4S经销商，而雅马哈这方面还差得很远。
川崎全国经销商网络
即使是与铃木相比，雅马哈也没有胜算，由于铃木进口车已经与豪爵建立了代理销售的关系，凭借豪爵遍布全国的销售网点，铃木的进口车虽然车型不多，但是胜在渠道建设得来不费吹灰之力，也因而会有不错的前景。再加上铃木在国内也有两家生产基地，本土化生产并没有放弃。
所以，其实目前雅马哈的处境是尴尬的，千年老二的位置有可能在中国市场不保，他没有像本田和铃木那样（进口与国内生产）双面下注，跛着一条腿走路又被川崎超到前面去了。
说到底还是雅马哈的国内市场战略规划不够坚决和果断，眼光不够长远，犹犹豫豫瞻前顾后，要知道本田十年前就已经布局了国内中排车型生产本土化的计划，雅马哈此时还沉迷于眼前的小排量车型市占率领先的繁荣假象，等到发觉国内市场玩乐车型已经风生水起的时候，再想强势介入，却又发现别人已经领先了几个身位。
当然，作为国际知名品牌，雅马哈的品牌影响力毋庸置疑，在国内还是拥有相当之高的人气，假以时日的话，未必就坐不稳千年老二的位置，关键还得看雅马哈是如何看待国内市场风起云涌的玩乐车型市场暴增的局面。
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