moto g2官网(moto gt 2评测)

背景

作为一名出差狗,已经无数次体验过过在机场,高铁上电量告急的情况。

而本人又异常讨厌充电宝这种类似挂着点滴(挂水)瓶子的形式。

充电后壳也尝试过,只是另一种形式的充电宝而已,而且速度慢,容量小,发热大,样子丑

所以我决定直接向电池下手,换大容量的。

开工MotoG2

先上淘宝买一块尺寸合适的电池,需要把手机拆了量好尺寸,然后去大海捞针,这个方法并不好。后面再说。

好不容易捞到一块,还带着sony喷码的 3400mAh,比moto G原配的2400大了不少。

这时已经把原配保护板和接线换到新电池上了

Moto G2_淘宝搜索

moto g2官网(moto gt 2评测)图1

第一件事先充电。

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再放电,看看是不是真有3400。moto g2官网(moto gt 2评测)图3

没耐心,直接6A吧,接近2C放电。

moto g2官网(moto gt 2评测)图4

比较接近3400考虑到是6A放电,这个数字完全可以接受。

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放电同时mod一下中壳,开了个洞,后来证明可能开半洞就够了

电池四周应该是贴胶带改善一下防尘的,忘记了。

电池上面的铜箔是原来就有,撕下来按照原样在铁道新电池上,利用铜箔来传到热量。利用电池辅助散热。

moto g2官网(moto gt 2评测)图6

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moto g后背是一个曲面,所以各个部分露出的高度都不一样,但是后盖盖上还是没任何问题的,再加上外面再套个硬壳,碰撞带来的风险也可以忽略了。

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所有都盖好,开机看看,水平显示100%,电压只有3.9,必然没充满。

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果然1.2A的电流持续了一个多小时才降到0.05C的水平

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这个方法有一个最大的问题,就是motoG2国行版本的内核更新到5.1.1就停了,这个版本识别不出来正确的电池电量,顽固的只读取系统内设的数值,后来我发现,虽然实际容量有3400,但100%-1%对应的是前2400,后1000mah的时候系统电量一直维持在1%,直到电池电压低于3.2V触发强制关机。试了很多方法,但是都没成功。仅仅root是不够的,我就没再深入下去,每次需要看电压值估算剩余的电量水平,备用机就这样吧。

筹备主力机nexus6的改装。

即使这个方法还有瑕疵,但是我还是愿意在nexus6上也试试,当时我还不知道,android6.0的电量识别要比5.1.1准确得多。

初步的想法是拆掉电池背面多余的NFC(从来不用)和无线充电(有快充了,无线充电就显得很鸡肋了),如果有必要就在背壳上开天窗,后来证明非常有必要。

开始也是一样,大海捞针似的寻找合适尺寸的电芯。当时的目标是找面积一样但是厚度更厚的电芯来替换。

但是TB上所有卖散装电芯的几乎都是残次品,判断残次品的指标非常简单,就是能量密度: 毫安时*电压/电池体积。软包聚合物锂电,应该能做到550Wh/L左右,至少原装电芯都是在这个范围,但是散装的就各种参差不齐了,400多的,300多的都见过,密度低的电池占用了比原装电池大的体积,在电量上却没有多少提升,这就很蛋疼了。

于是改变方向,开始搜索一线大厂的电池型号,类似于moto的电池,索爱的电池,或者诺基亚的电池。这回思路对了,能量密度都达标了,但是最大容量也就是moto了,有3900的,提升太小,而且体积也都不太合适。

于是我又改了方向,我要并联,方案1:必须是同型号nexus6电池,这样两块电池,容量充放电指标内阻都接近,并联起来没毛病,容量翻倍。但是n6原装电太宽了,后续的背壳改装难度就太大了,所以放弃了这个想法。

学习了一番后,发现手机属于小电流用电设备,电池并联可以不考虑那么多,什么内阻容量啊不用严格匹配。

于是我买了两块Moto EV30电池,老规矩,先测试,果然其中一块已经老化的厉害,直接弃掉,另一块容量合格,有2500mAh。

先拆手机,借几张ifixit的图,干活太快,顾不上拍照。

先拆掉sim卡座

Nexus 6_淘宝搜索

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背面胶很多,热吹风一边吹一边起,稍微容易一点点。

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彻底分离后的样子,左边划红线的地方一会要彻底剪断它,右边红框位置要根据买好的电池尺寸掏个洞。

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要先用镊子打开电池接口的保护盖,再断开电池和主板的连接。

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拆掉丧心病狂的20多螺丝。

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然后彻底分离中框和屏幕

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断开NFC天线和中框。

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再彻底分离中框和电池。

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电池背面贴的是无线充电和NFC。

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统统撕掉不要(如果没有快充我会觉得无线充电真的是好东西,至少节约了,插拔两个动作,利用碎片化的时间来充电,缓解了手机性能增长造成的功耗剧增,和锂电池技术止步不前的矛盾。但是现在快充15分钟至少等于无线充电1小时,那就有点呵呵了,期待无线快充能够普及)

电池下方黑色胶布内覆盖的是正负极的极耳,不知道是不是电池太薄了,N6锂电没有保护板,貌似只在正极上串了一片PTC热敏保护,温度高的时候会减小充电电流直至为0,所有防过充,过放,限流都做在主板上了。对于我的改造来说更方便了,这种容量和体积的电芯,极耳的位置都差不多,所以直接把两块电池的极耳都露出来,然后用烙铁分别上锡,然后搭在一起,然后烙铁点一点十秒左右就好,老司机都会。

分清正负极,焊接之前最好都把电放光。

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成品来了,电池的型号是moto ev30,尺寸比原来的小一圈,如果面积再大的话,后盖开洞的时候两边留的就太窄了,很有可能会断,开洞用的是裁纸刀,画好了位置,然后切很多次就可以了,电磨机我没有,但是我有钻和风笔,但是我还是喜欢用裁纸刀,噪音小,干净。

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又贴了一层铜箔做保护和散热。

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还是很丑对吧,又买了一片DBrand的碳纤维后背膜贴上,其实是买了红白黑三片,做好了失败的打算了,白色是我最不喜欢的,所以是打算拿来练手贴坏了撕下来扔掉的,但没想到居然效果这么好,就不折腾了,毕竟鼓起来一块,感觉不好贴,会有气泡什么的,但是出乎我意料的好帖,碳纤维的延展和收缩性远超我的预期。

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还是觉得丑对吧,戴套党早计划好了,tb先买了一个28块的盔甲两件套,内层的硅胶套按凸起形状开洞,这样外层的聚碳酸酯硬壳套上就完美贴合了。

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这是现在的样子,买了一个i-Blason的两件套,还是死侍配色的。红色内层一样开了个洞,外壳完美贴合。

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到了看疗效的时候了

aida64自动识别的电量。

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android 6.0系统的放电曲线,可以看出来到最后一点点的时候还是不是很准,但是已经好很多了。

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这是那次的亮屏时间,N6可是2K屏。

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使用感受

改完用了俩多月了,各种爽,中间有一次出差,去的时候延误四小时,比飞行时间还长,回来的时候先延误再取消,在机场耗的时间都不短,虽然哥没有充电宝,但是哥一点也不焦虑,哈哈哈。

改完觉得车充都不怎么用了,以前上车就必须插上,现在几乎不想这事了。

还有一点就是晚上睡觉前,必须得把充电器插上再睡。

我下一个手机必须还得是塑料后壳的。

欢迎大家本着尊重事实,尊重科学的态度参与讨论。

在最后我还有一点想分享的,2015年黑五N6只要199USD大家都知道吧,我的N6是黑五前仨月海淘到手的,我花了469USD.

就这样。

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