昨日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。 新华社发
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故心理救援专家组组长尹平介绍，为缓解家属的悲痛，现场专家组为想带泥土回去的乘客家属准备了小陶罐：“我们尊重每一个人，看到有不少家庭在坠机现场装泥土，用这种方式与亲人情感连接，没有忘记就是永远在一起。” 图片来源：央视新闻视频截图
失事客机的第二部黑匣子。新华社发
工作人员在事故核心现场继续搜寻。新华社发
鸣笛声在山谷中回荡
据新华社广西梧州3月27日电 “嘀——嘀——嘀——”一阵鸣笛声响彻山谷，正在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场核心区作业的武警消防人员，正在前方指挥部忙碌的搜救人员，正在村里运送物资的村民们……此刻全部放下手中的工作，伫立向132名遇难者默哀。
3月27日14时许，广西藤县莫埌村山谷里天气阴沉，山雨欲下。这一天，是“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生的第7天，事故遇难者哀悼活动在事故发生地搜救现场举行。
挖掘机、铲车等救援车辆的鸣笛声，久久萦绕，诉说着悼念与缅怀。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、部分搜救人员等排成七列，面向事故发生地方向肃穆而立，默哀3分钟。离事故核心区不远的一处山坡上，专门设置了供遇难者家属祭拜的场所。香烛青烟飘向天空，仿佛诉说着哀思。
与此同时，在地方政府和工作组的协助下，部分遇难者家属也在当地殡仪馆参加了哀悼活动。
3分钟短暂，怀念却是永恒。“愿逝者安息！”藤县应急管理局副局长梁孔壬在默哀结束后说。
默哀结束，悲痛依旧笼罩现场。陈列鲜花的桌旁，一位民兵低声啜泣。
“想让他们落叶归根”
昨天是“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者头七祭，许多遇难者家属再一次共同前往核心区献花，以寄托他们的哀思。这之后，他们中的大多数人都将离开梧州，带着那一罐泥土，重新回到他们的生活所在地。
前两日，来自广东、不愿意透露具体姓名的遇难者家属林女士联系到记者，为尊重林女士的意愿，倾诉过程中，记者在征求林女士同意后通过速记的方式进行了记录。以下为林女士的自述：
如果是在平时，这个时间段其实是我们电话视频的时间。我们俩是异地恋，我在深圳，他在广州，这次他原本刚从云南结束工作打算返回，没想到出了这样的事故。
原本他不该坐上这一趟航班，可以提前回来，但因为当天的航班动态调整，很多人都改签了这一趟航班，他也是。3月21日13时05分，也就是飞机起飞前空姐提示要关机的时候，我们还有过对话。他跟我说“要起飞了，落地了再聊”。
直到当天晚上，有广州的工作人员联系我们，将近凌晨一点的时候，又有工作人员来家中，通过他的日常生活用品寻找比对他的信息，那个时候我才确信，他坐的那个飞机，真的出事了。
第二天很早，我们家属和亲友被安排上同一辆车，前往梧州。这次所有的亲友来梧州的心愿都很简单，就是想带他们回去，想让他们落叶归根。之后我们被统一安排在安置酒店，通过线下见面的方式，我们可以互相沟通，交流彼此家属的情况，还有一些最新的搜救进程。
我们一家人到目前为止只去过一次，主要是因为现场还在搜救，虽然我们在核心区的外围，但可以看到核心区确实土很深，很多东西比如飞机的残骸都需要人力运出去，条件非常恶劣，搜寻人员都很辛苦，我们也不想给搜救工作添乱，所以都在听安排。“头七”当天，我们家属可能还会再去一次。
等“头七”一过，我们也要回去了。等回去之后，我就想先办两件事情，第一件事情是整理他的遗物，留下一些能保存、有意义的东西。第二件事情就是把他的手机卡补办了，找回他微信里以前存的照片和视频，也算是能找回一点念想。
文/广州日报全媒体记者程依伦
权威发布
东航已正式启动理赔工作
广州日报讯 昨日下午5时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第八场新闻发布会，发布最新搜寻情况。
发布会上，民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍，27日上午9时20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，经现场勘查的民航事故调查人员确认为飞行数据记录器存储单元。发现位置在距主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米土层下。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器存储单元部分已送往专业实验室进行译码工作。
3月27日，消防救援人员共搜索面积约3000平方米，搜寻到部分遗体残骸、9件与遇难者身份相关的遗物和729块飞机残骸。截至3月27日12时，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故相关视频。
截至3月27日12时，已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁，开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。
东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上表示，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。同时，已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。
发布会上，广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，事故核心区为山区，飞机撞击、连续降雨、挖掘作业对现场地质状况有一定影响。为此，现场指挥部组织专家进行了勘查研判，认为事故现场周边的山体存在小范围滑坡的风险。
为防止山体滑坡带来次生灾害，在事故现场周边山区布置了3个边坡雷达监测点，对周围山体进行监测，设备可以每10分钟采集一组边坡表面的变形数据，监测精度可以达到0.1毫米，当发现有较大面积、较快速度变形的时候，可以发出预警，提早警示人员撤离。
此外，救援人员一直暴露于灾难现场和悲伤的情景中，加上过度疲劳，创伤情绪的卷入等因素，会使参与救援的人员出现一定程度的心理阴影和问题，从这个角度来看，救援人员也是心理受创伤的人员。截至目前，心理援助队已对432位工作人员开展心理辅导，累计开展心理辅导736人次。 （综合新华社、央视新闻）
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还原第二部黑匣子发现全过程
据新华社广西梧州3月27日电 （记者王伟、吴思思、郭轶凡、林凡诗、叶昊鸣）27日9时20分许，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故客机第二部黑匣子被找到了。此前23日发现了第一部黑匣子。至此，失事飞机两部黑匣子均已找到。
27日，搜救现场天气转阴，小幅度降温。记者在现场看到，工作人员穿着防护服、佩戴口罩在进行后续的搜寻取证工作，几台大型挖掘机正在作业。
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，共有338名消防救援人员进入现场进行搜寻，其中160人深入核心区搜索。为提高搜寻效率，在核心区采取与民航专家协同作业的方式，5名消防救援人员配一名民航专家，围绕重点区域划分网格，多组同步实施作业。
朱涛介绍，技术组根据近几天现场勘查结果反复论证，更加精准地确定了第二部黑匣子的重点搜寻区域。搜救组根据相关建议对现场工作方案进行了调整，对核心区挖掘点进行了分级，提升搜寻效率，在增加挖掘现场施工与勘查力量的同时，各方协调联动，增加单日工作时长，开展了夜间搜寻作业。
郑西介绍了发现过程：一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业。当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹的圆柱形金属罐体。随后迅速交由民航专家辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。
“我们挖到一个沾满泥土的罐体，擦掉泥土，露出了橘黄的颜色和英文字样，当时真的很激动！”广西消防救援总队南宁支队副队长陈小辉说。
陈小辉介绍，发现黑匣子的区域是经过民航专家判定的发掘重点区域之一，在此之前，消防救援人员已经连续在此进行多日的搜救挖掘工作。“我们在这个区域共派了三组，从早上八点开始，根据专家标注的位置进行重点挖掘。”
此前23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，发现了失事飞机上的第一部黑匣子。
发现地点：
距撞击点约40米、地表约1.5米土层下
是否能够就此还原事故原因？
据介绍，飞行数据记录器一般安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数约1000个。此前发现的第一部黑匣子为驾驶舱语音记录器，一般安装在货舱尾部，可以记录四个通道声音，记录时长两到三小时。失事飞机的两个记录器都具有可以抵抗高过载冲击撞击、耐高温、耐海水浸泡等特性，不易损毁。
“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”民航局事故调查中心主任毛延峰说。
据悉，调查人员后期需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
专业解读
飞机坠落后，黑匣子如何找到？
目前，东方航空公司MU5735航班的两部黑匣子均已找到。
有关专家介绍，黑匣子通常指飞行数据记录仪。现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是“驾驶舱话音记录器”和“飞行数据记录器”。当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。
这位专家进一步介绍，黑匣子在水下定位，主要依靠水下定位信标，当黑匣子入水，信标上的水敏开关启动信标工作，然后通过专用声呐探测仪对其进行定位。在陆地的定位主要依靠人工目视，找到飞机残骸后，利用黑匣子外表明亮、独特的颜色和反光标识进行搜寻。在确定大致位置范围后，即使黑匣子埋入土中，也可用金属探测仪等探地工具寻找。
如何有效扩大搜索范围？
广西消防救援总队总队长郑西26日表示，派出4个外围搜索组，以无人机超视距飞行侦察、红外热成像搜索、信息测绘标注、重点区域超低空核查和精细化建模等方式，沿飞机飞行航线途经的约750亩的面积区域开展搜索工作。
据介绍，无人机通过挂载不同的功能模块，如搭配变焦相机、喊话器、探照灯等功能配件可实现图像拍摄、视频录像、灾情侦察、疏散提示、灾害现场照明及救人等系列任务，后期通过软件对图像进行处理，可实现二维影像对比、三维建模等功能。
广西消防救援总队有关负责人介绍，截至26日，在此次救援中，广西消防救援总队通信保障人员起飞无人机30架次，累计飞行时间400多分钟，拍摄图片8300多张，摄制搜寻作业视频90多分钟，制作全景图6份，二维正射影像图7张及三维建模3份，红外热成像拍摄886张，为现场指挥部指挥决策提供了有效的信息支撑。
救援人员为何用手持式红外热成像仪？
在现场，救援人员使用手持式红外热成像仪，通过红外辐射探测技术进行生命迹象搜寻。
广西消防救援总队有关负责人介绍，手持式红外热成像仪将标的物的温度分布图像转换成可视图像，用于判断火点、设备故障、人员位置。坠机事故搜寻现场面积大、地形复杂，通过手持式红外热成像仪可以及时发现被杂草、树枝等遮挡的生还者。
现场有一定浓度可燃气体，怎么办？
救援过程中，现场有一定浓度的可燃气体。为此，救援人员使用六合一复合气体探测仪对核心区进行气体浓度监测，防止因可燃、有毒气体泄露引发次生灾害，目前核心区气体监测数值均处于安全范围以内。
广西消防救援总队有关负责人介绍，六合一复合气体探测仪集成了多种气体浓度探测器，主要用于事故现场可燃、有毒气体浓度检测。
据新华社广西梧州3月27日电
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