今年7月1日,中方斥资372亿美元,引进空客292架A320NEO系列飞机。11月4日,德国总理朔尔茨访华,中方再次斥资170亿美元,引进140架空客飞机。这两则消息,不仅是今年中欧关系上的大事,也令全体国民大为关注,因为多年来,中国在民用航空领域,客机一直处于纯进口状态,而且偏偏中国幅员辽阔,民用航空市场潜力巨大。
正因如此,什么时候能有自己的民用大飞机,一直被国人所期盼。近日,好消息终于传来,中国C919大飞机已经开始交货,国产化率达60%,安全性能可靠。值得关注的是,波兰空客也在官网发文,表示祝贺。
C919首架交货客机
据来自观察者网的报道,近日,全球首架C919客机正式交付东方航空,这也可以说是中国第一款真正意义上的民航大飞机,当年的运-10,在起点上是无法同C919相比的。据称,其“身份证号”选用了B-919A,B代表中国民航飞机,919和型号名称契合,A则有首架之意,该架飞机为164座两舱布局,还有专用涂装。
试飞数据显示,在安全可靠性上,C919一点也不比波音和空客差,非常值得信赖。
此前,有不少人认为,C919很可能是对西方零部件的拼凑,是打着“国产化”名义的对外引进,但从首飞到第一架开始交货后,参与研制的专家透露,C919的国产化率达到了60%,大大超过最初计划的10%,对于中国首架民航大飞机来说,这是一个非常了不起的成就。
更何况,飞机需要拼装的零件达几百万个,即便单纯是做好这项工程,都会让中国民用航空事业受益不小。
第一架的“身份证”号
资料显示,C919于2007年立项,10年后的2017年实现首飞,15年后的2022年则实现了首架交付。按照设计需求,C919容量为158-168座,航程为4000-5500公里,主要满足国内中长航线的需要,而其主要竞争对手,则分别为美国的波音737Max,以及今年已经引进了数百架的欧洲空客A320Neo。
与以上两种西方主要客机型号相比较,C919在座级、航程和安全性上都不处于弱势,而单价则比这两个竞争对手更低。因此,在主要满足国内市场后,C919未来将成为全球发展中国家的重点考察目标,这主要有两个原因。
波音737Max
一是从经济角度而言,C919的价格比波音737Max和空客A320Neo更具竞争力,更贴近发展中国家的消费能力;二是从政治角度来讲,从中国引进大飞机更轻松,不会有任何的附加条件,也不会有任何的政治压力,不存在“选边”的问题。这一点,恐怕也是最为国际社会所关注的。
那么,中国有了自己的C919民用客机后,是否就不会再引进波音或空客飞机了呢?恐怕也不会,因为引进波音和空客不止是生意,还是政治。
空客A320Neo
比如美国利用俄乌冲突,将欧盟国家深度捆绑后,已经开始影响中国在欧利益,但这个时候,中方打出两张空客订单牌后,一切似乎都变了。欧洲理事会主席米歇尔访华,承诺跟中国加大合作,不干涉中国内政,愿成为中方可靠、可期待的伙伴。北约秘书长也在外长峰会后表示,不视中国为对手,也不会与中国脱钩,将推进双方对话力度。
所以,即便C919来了,波音和空客的飞机中方还是会买的,不过是数量的问题。
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