今年7月1日，中方斥资372亿美元，引进空客292架A320NEO系列飞机。11月4日，德国总理朔尔茨访华，中方再次斥资170亿美元，引进140架空客飞机。这两则消息，不仅是今年中欧关系上的大事，也令全体国民大为关注，因为多年来，中国在民用航空领域，客机一直处于纯进口状态，而且偏偏中国幅员辽阔，民用航空市场潜力巨大。
正因如此，什么时候能有自己的民用大飞机，一直被国人所期盼。近日，好消息终于传来，中国C919大飞机已经开始交货，国产化率达60%，安全性能可靠。值得关注的是，波兰空客也在官网发文，表示祝贺。
C919首架交货客机
据来自观察者网的报道，近日，全球首架C919客机正式交付东方航空，这也可以说是中国第一款真正意义上的民航大飞机，当年的运-10，在起点上是无法同C919相比的。据称，其“身份证号”选用了B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，该架飞机为164座两舱布局，还有专用涂装。
试飞数据显示，在安全可靠性上，C919一点也不比波音和空客差，非常值得信赖。
此前，有不少人认为，C919很可能是对西方零部件的拼凑，是打着“国产化”名义的对外引进，但从首飞到第一架开始交货后，参与研制的专家透露，C919的国产化率达到了60%，大大超过最初计划的10%，对于中国首架民航大飞机来说，这是一个非常了不起的成就。
更何况，飞机需要拼装的零件达几百万个，即便单纯是做好这项工程，都会让中国民用航空事业受益不小。
第一架的“身份证”号
资料显示，C919于2007年立项，10年后的2017年实现首飞，15年后的2022年则实现了首架交付。按照设计需求，C919容量为158-168座，航程为4000-5500公里，主要满足国内中长航线的需要，而其主要竞争对手，则分别为美国的波音737Max，以及今年已经引进了数百架的欧洲空客A320Neo。
与以上两种西方主要客机型号相比较，C919在座级、航程和安全性上都不处于弱势，而单价则比这两个竞争对手更低。因此，在主要满足国内市场后，C919未来将成为全球发展中国家的重点考察目标，这主要有两个原因。
波音737Max
一是从经济角度而言，C919的价格比波音737Max和空客A320Neo更具竞争力，更贴近发展中国家的消费能力；二是从政治角度来讲，从中国引进大飞机更轻松，不会有任何的附加条件，也不会有任何的政治压力，不存在“选边”的问题。这一点，恐怕也是最为国际社会所关注的。
那么，中国有了自己的C919民用客机后，是否就不会再引进波音或空客飞机了呢？恐怕也不会，因为引进波音和空客不止是生意，还是政治。
空客A320Neo
比如美国利用俄乌冲突，将欧盟国家深度捆绑后，已经开始影响中国在欧利益，但这个时候，中方打出两张空客订单牌后，一切似乎都变了。欧洲理事会主席米歇尔访华，承诺跟中国加大合作，不干涉中国内政，愿成为中方可靠、可期待的伙伴。北约秘书长也在外长峰会后表示，不视中国为对手，也不会与中国脱钩，将推进双方对话力度。
所以，即便C919来了，波音和空客的飞机中方还是会买的，不过是数量的问题。
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