郑州环线铁路规划图(郑州环线铁路能代替市区线吗)- 畅鱼网

随着城市的发展扩大，城市环线铁路已经成为超特大城市的标配。

今年三月份，全国首条市域环线铁路城市开通，她就是贵阳；据介绍，贵阳环城铁路全长约113公里；随后五月份，成都铁路环线也已组成，铁路环线位于二环路、三环路之间，全长约55公里；同时，成都新的环线目前处于规划中，但部分线路已经开建。

其实无论是普通铁路还是市域铁路、无论是货运铁路还是客运铁路，目前处于谋划和在建的城市环线铁路都不少，其中重庆铁路东环线今年有望开通运营；长株潭都市圈也在规划布局市域（郊）铁路环线。

郑州因铁路而兴又以铁路而盛

因为所处位置因素，这个中原大地上昔日的一个小城，却因铁路而崛起；从早期的十字形普通铁路到如今的米字型高速铁路的成形，郑州有着太多的铁路渊源和优势。

目前郑州正在建设国家中心城市，随着新时期的发展建设，铁路建设也迎来了新的建设，从米字型迈入多向多中心阶段。如果说焦洛平漯周高铁是郑州都市圈的大环线，那么今天咱们就来说说郑州的铁路小环线，因为这条环线一直在谋划和完善中。

从较早一版的城市环线铁路规划中，我们可以清楚地看到，环线铁路走向东线在京港澳高速以外敷设、南线在绕城高速以内敷设、西线沿四环走向敷设、北线沿索须河走向敷设，如下图所示。

十二五发展期，随着郑州航空港的建设，特别是组团新区的谋划，郑州环线铁路再次升级，从规划平面布置示意图我们可以看出，本版的规划方案，东线和北线没有太大变化、南线由高速内侧变为高速外侧，变化最大的就是西线，改到绕城高速以西了，如下图所示。

十三五发展期，随着一主一城、三区四组团的规划出炉，郑州的铁路环线再次发生了变化，其中变化最大的是东线，计划延万三路敷设。后来，结合到南部新城建设情况和上街国际陆港第二节点的规划建设，西南线再次进行了调整，如下图所示。

随后，《郑州铁路枢纽总图规划(2016-2030年)》正式获得中国铁路总公司和河南省人民政府的联合批复，此次批复，明确了郑州站、郑州东站、郑州南站、小李庄站作为郑州铁路枢纽的四大客运站连通全国。

其中客运枢纽方面，原郑州站的普通客车通行作业将转移到新增加的小李庄站，郑州站以动车作业为主，郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站预留发展为重要客运站节点车站，还将同步新建铁路枢纽联络线，规划陇海外绕线，规划郑州南—登封—洛阳城际铁路等。

货运枢纽方面，规划形成“1+2+N”三级物流节点网络，其中圃田（含占杨）为一级物流基地，上街、薛店为二级物流基地，广武为三级物流基地，规划圃田西等城区内既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，郑州东、郑州南等动车段预留办理高铁快运作业条件。

十四五规划发展期，郑州铁路环线有了较大的展望，随着郑州国家中心城市蓝图的谋划，特别是黄河国家战略的推进，郑州铁路环线北线拟定跨过黄河，衔接武陟、平原新区、原阳几个核心组团。

但随着航空港的新使命、新定位、新发展，这个被定义为郑州副城的航空港区，将再次升级，未来航空港区将与郑州主城区共同组成“双核”引领河南发展、带动郑汴许区域一体化发展、打造中原经济区和郑州都市圈核心增长极。

其实从郑州南站更名为郑州航空港站，就可以看出来省级这次顶层规划。如今小李庄成为新的郑州南站，动员会就要举行，开工建设也为时不远。

郑州环线铁路新蓝图大功能

从最新的郑州铁路枢纽总布置示意图来看，有以下几点新变化，今天进行分享，供大家参考了解，最终以官方发布为准。

第一，针对铁路环线部分：线路走向大体没有变化，只是个别站点有了变化，其中新密北编组站从S317北移到路南，大体位置就在S317与S541交汇处，之所以这样调整，或许与白寨镇的总体规划有关。

另外，初期规划位于S232与G310老线的上街东站调整到了连霍高速北、广武镇与王村乡之间。这样调整，对于西部新城北部区域的发展将会起到促进作用。

第二，郑登洛城际线：此次版本中，依然有郑登洛城际线，大家都知道在郑州都市圈市域快线总体规划中，谋划的有郑洛市域快线主线和支线，此次郑登洛城际线依然存在，会不会是谋划多年的线路重新归来呢？从这一版站点来看，有几个细节，就是刘寨站、新密站的位置发生了变化。刘寨站向东偏移，如果这条线复燃，那么对于银基文旅区将是新的助力。新密站从郑少高速北调整到高速南，或许与开发区改革调整有关，从服务新密产业集聚区转变为以服务新密主城区为主。

第三，郑兰城际线：这条线已经从远景线路调整为近期线路，一方面是郑开同城化战略的需要，因为兰考的加入获得省级顶层支持，因此综合交通网就一定会提速；另外以航空港为核心的郑汴许金三角，要打造郑州都市圈的引擎，轨道交通、高快路网自然不能少。

而郑登洛如果按照这个布局进行，可以助力三个产业开发区的联动，未来与郑兰城际线的贯通，将为郑州国家中心城市南部新兴产业带的打造提供新助力。

结语

如今，郑州南站新建工程就要启动了，而此次拟开工的项目，不仅仅是车站枢纽工程，还涉及南阳寨站至郑州站三四线工程、郑州站至新建郑州南站南线路所三四线工程、陇海外绕线工程、郑州南站至大关庄联络线工程的新建，另外改建新建郑州南站及新建机务折返段、客车段和客整所工程，改建郑州站及五里堡动车所工程，大机检修基地及焊轨基地迁建工程等。

不过，这一次工程主要集中在郑州主城区内，体量不但大，也是难度最强的一次；工程的推进，不仅可以完善郑州四主车站的功能定位和空间布局，还能为编组站的外迁打下基础。

从枢纽定位来看，郑州站以承担西向，西北向动车作业为主，兼顾部分普速客车作业，而新建的郑州南站则以承担枢纽普客作业为主，兼顾部分动车作业。

通过此次铁路环线方案来看，如果是最新调整后的建设方案，足可以看出郑州铁路枢纽的发展蓝图，枢纽小三角联动更强，也许就是下面这个样子哦！