奇瑞今年大动作,奇瑞汽车有哪些大动作- 畅鱼网

文 / 梦路

芜湖城北，在一座废弃破砖瓦厂的茅草屋里，几个人正围着电脑，聚精会神地讨论着什么。由于夏天酷热，又没有什么能够降温的设备，只好用手简单挥洒着汗水，而就在这时，电脑chua的一声黑屏了……他们也不因此急躁，随之重启电脑，仿佛对于这一幕，早已司空见惯……这就是当年的奇瑞。

人生自有喜怒哀乐、悲欢离合，但大起大落的太快，却是非常人能够接受的。在经历20世纪末至21世纪初，这短短几年的辉煌岁月后，奇瑞没能成功突破，就此衰落。曾经的自主品牌“领军者”，此刻仍然在“混沌之中努力摸索前进的道路”。

“影分身之术”，是时候“解掉了”

先是在1月2日，奇瑞汽车公告称，旗下品牌凯翼汽车的股份转让已经完成，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。通过此次股权变更，奇瑞汽车退居为凯翼第二大股东，失去对凯翼汽车的实际控股权。

不久之后，奇瑞汽车与宝能集团就战略投资观致汽车达成合作协议。根据协议，此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和以色列量子集团，分别出让25%和26%的股权，被宝能集团收购。此后，奇瑞持股25%，以色列量子集团持股24%，同时失去了对观致的控股权。

也就是说，在短短时间内，奇瑞就接连失去旗下凯翼和观致两个品牌，令人唏嘘不已。但看似“损兵折将、元气大伤”，其实这算是“一个奇瑞”计划中的重要一环。

“多品牌”之殇，回归“一个奇瑞”

汽车品牌发展到一定阶段，提高自身的品牌形象、向上发展，成为一门必修课程，而如何保证“考试不挂科”，可是一个不小的难题。奇瑞也曾因此站在“人生的岔路口”，思虑很久之后，毅然决然走上了“多品牌”的道路，希望通过推出高端品牌来完成转型的任务，又可以实现“多生孩子好打架”，充分渗透市场。

2009年初，奇瑞一口气发布了四大品牌、15款新车的宏大计划，向人们描绘了企业的美好愿景。“奇瑞”和开瑞、瑞麒、威麟三个定位不同的品牌一起组成了奇瑞汽车公司。开瑞定位精品微车，瑞麟和威麟则是两个中高端品牌，分别是高端乘用车品牌和全能商务车品牌。

但结果我们都知道了，这并不是一条通往成功的道路，至少“山路十八弯”。“多品牌战略”并没有取得预期效果，不但是企业转型失败，同时这几个品牌的销售情况堪忧，无论是面对其他竞争对手还是品牌间的内耗，险些将奇瑞自己拖垮。

所以，奇瑞“吸取教训后”，开始实行“一个奇瑞”的策略，关闭瑞麟、威麟两个品牌，将微面、皮卡等商用车划归开瑞品牌旗下。至于后来奇瑞与以色列量子集团合资的观致品牌和针对年轻人，采用“众包造车”形式的凯翼品牌，则得到了保留。

可惜，凯翼去年上半年还能保持月均3000辆的销售成绩，下半年开始跌至1000辆左右，全年销量下降幅度更深，已经拖累企业发展；至于观致品牌，自2013年底开始正式运营以来，就处于亏损状态：2014年观致全年净亏损22亿元；2015年进一步扩大到25亿元；2016年即使有所改善，也亏损19亿元。虽然刚刚过去的2017年略有改善，但是也难以扭转不利局面。

当时留下观致和凯翼两个品牌，可以感受到奇瑞多多少少对其抱有希望，尤其是观致品牌，奇瑞可没少花费心思。奈何现实却很“骨感”，不得已把两个品牌转让出去。这样一来，“一个奇瑞”的策略也算是“变相”完成了。

事实上，“瘦身”后的奇瑞，才是最可怕的。

卸下沉重的“合金铠甲”，轻装上路

观致和凯翼过去对奇瑞而言，是对未来的尝试，如果没有成功亦或是成为“累赘”，倒不如及时放手，轻装上阵。况且奇瑞“内外兼修”，是个稳稳的潜力股。

首先必须提到的就是，奇瑞在核心技术领域的成就：奇瑞拥有M1X、T1X、A3X和M3X四大核心平台，A3X平台与M3X平台将主要面向高端车型；至于发动机，奇瑞已经发展至第三代，处于自主领先的地位，甚至放在世界上也是很有名气；在更有难度的变速器方面，奇瑞有着自己的CVT变速箱，并且还与格特拉克共同发布全新的DCT变速箱，可以说在变速箱核心技术领域，也是迈入国际先进行列。汽车三大件的难题，奇瑞都成功攻克。

有核心技术打底，这就让奇瑞的未来充满希望，目前在国内市场，奇瑞在每个细分市板块均有所作为：艾瑞泽系列专攻轿车市场，出现了艾瑞泽5这样的实力选手，被誉为“自主轿车三剑客之一”；瑞虎系列专攻SUV市场，瑞虎7、全新瑞虎5和瑞虎3都有着不错的表现；还有奇瑞新能源，据公布的销量数据，2017年累计销量36,882辆，同比增长113%，超额完成了3万辆的年度销量目标，可以对未来充满无限遐想。