ktm250adv参数- 畅鱼网

由于大陆市场没有KTM 250 ADV在售，内容来自台媒MOTO7，台湾省摩托车分排量等级，简单理解就是白牌小排量、黄牌中排量、红牌大排量。接下来就让我们跟着文章一起看看这台KTM 250 ADV究竟如何吧！

KTM向来是车型的风格非常鲜明，可以说是专注于发展街车、滑胎/越野车、多功能车这三大类，并通过排量的不同去满足不同的骑士。在台湾省因为路权优势，黄牌390系列无疑是最热门的选项，不过倘若不考虑路权，受限于预算限制，那么白牌250系列将是一个更好的选择，今天就由拥有过KTM 390全车型的亚亚来试驾，告诉各位读者250 Adventure（以下简称250 ADV）与390 Adventure的差异吧。

KTM 250 ADV它就像是白牌缩小版的390 ADV，排气量只有248.8 cc。那么白牌的好处相信广大车友都知道，首先最显著的就是停车格相对比较好找，再者养护成本也相对而言比较便宜，更可节省一些购置税，但最吸引人的绝对是验车问题，少了大型重机的五年一验、十年两验持有上会轻松不少，对于需要在都会区频繁使用的车主来说，这些优势真的是非常吸引人。

在外观上非常像390 ADV，经典的大盾头灯造型还是可以在250 ADV上面看到，不过250 ADV是采用卤素灯泡，在其余灯具则全数是LED的配置。 ADV车系从车身侧面可以很明显看到宽大的油箱，14.5L的容量能满足骑士做较长途的旅行，但是在靠近骑士的椅垫，又把形状往上收，不会从头到尾都是很笨重的视觉感受，这是亚亚最喜欢的设计之一。 KTM车系在头尾灯具的设计上，都算做得相当的大胆且有特色，有人说尾灯向眉毛，也有人说像是昆虫、獠牙加眼睛的感觉，所以就车尾来看辨识度相当高，一眼就能辨识这车的品牌、甚至车型。

身为ADV车型，便能看到原厂所搭载的短风挡，有两段可调但不是手动可直接调整，而是需要通过工具把螺丝松开才得以调整。就亚亚的过去的使用经验，如果今天是在市区使用居多，调到最下面就会比较刚好，除非今天你会行经风比较大容易需要高速撞风的路段，那就建议出发前将其向上调整即可。而短风镜的优势就是突然想去挑战林道时，比较不会造成视线上的阻挡。

250 ADV的轮胎尺寸采用的是前19后17寸的配置，前悬吊搭载WP APEX 43mm的倒立式前叉，搭配320mm的碟盘与对向4活塞的辐射卡钳; 后悬吊搭载WP APEX的中置单枪多连杆避震器，且原厂就提供给你预载、压缩可以调整的功能，搭配230mm的碟盘与单活塞的卡钳。

在250 ADV上搭载的是LCD的单色液晶仪表，并于上方有一个GPS的安置座，也配有一个12V的充电座，由于250 ADV仪表原厂并没有像390 DUKE/ADV一样支持GPS的功能，所以需要的话可以在此处连接一个支架，去选配安装GARMIN导航，会变成有点像是双屏幕的感觉。而车尾后方的支架还有侧包组也是选配品，看似容量好像不大，但是实际上已经塞下一个包包与一瓶水，相信对于载着你的另一半出去骑车，简单的行李就可以放在左右两侧的包包内非常方便。

因为是多功能车的设定，250 ADV的座高是稍微高了一些，来到了855mm，以亚亚160公分的身高双脚平踏地面，大概会需要由前脚掌支撑全部的重心，后脚掌会全部悬空，大概高了5公分左右。如果说身高是160公分以下的骑士，可能会在垫高一点点，稍微吃力一些，当然160公分以上就不会有什么问题了。

市区试驾

在市区中骑乘250 ADV能发现视野相当好，搭配ADV设定的把宽，可以让你把肩膀很自然的打开，整个人看起来神清气爽的，且操控非常灵活。目视仪表与390系列的TFT全彩仪表是不一样的，这一颗是只有在250 ADV上才能看到，时速、文件显数字都相当大好辨识，转速则落在整个仪表的中间，并有时钟、油量、水温、平均油耗等信息，相较390系列简单许多，对于还没有那么习惯全英文界面的朋友来说，这会非常好上手。

经过一些坑坑疤疤的施工路段，便能体会到骑多功能车的优点，以悬吊设定来说，几乎感觉不太到那种地面坑坑疤疤的状态，反倒是这一颗单缸引擎的特性，所带来的震动比较明显，会透过双手还有脚踏传来。在市区骑并不会感觉到你在骑一台这么大台的车，会觉得很轻盈、灵活，即便要在车潮中穿梭也非常轻松。同时，250 ADV有搭载滑动离合，走走停停也比较不会感到疲倦。

山路试驾

在山路上250 ADV车身反应虽然很灵活、重心高，但是不致于有多余晃动的感觉，整体还是很稳定的。跟250 DUKE的加速感受来比的话，250 ADV还是稍微略胜一筹。 250 ADV动力数据拥有最大马力30PS、最大扭力24Nm; 相比250 DUKE的31PS与25Nm，整体引擎上的设定的会往舒适取向调整一些些，会让你感觉没有像250 DUKE那么猛爆的输出，毕竟长途路程或是双载情况下，需要比较舒适的感受。

总结

250 ADV的骑姿真的很舒服，因为宽把的关系，肩膀会很自然的张开，再加上脚部油箱夹持的设计，能让你整个人把背挺直，维持一个很轻松但是看起来又很有精神的状态在骑乘。在弯道上，相比390ADV在我骑乘时，过弯感觉车尾需要等一下才会跟上，是更易于操控的。

针对轻度越野，就算是比较多坑洞的砂石，看起来以为很简单，就公路平地骑习惯的人，去行经这种路线还是要有一点点心理建设，但实际在水牛坑骑乘250 ADV时，便能发现这台车的配胎是足以抓住的，且在恢复稳定后车身又不会乱扭，亚亚从一开始的紧张到兴奋，最后甚至有点享受。没想到即便是对于越野经验算是很入门的亚亚而言，都可以轻松驾驭水牛坑比较基础的路段，给予非常大的信心。